电动汽车电池：充电站还是换电池

　　在环境污染持续难解，油气价格剧烈波动的当下，能源电力化实在是别无选择的趋势。这样的背景下，电动车的概念也已经在全球热炒多年，去年面世的特斯拉Model S电动汽车更因俊朗酷炫的外形、比较靠谱的价格、不逊于汽油动力的性能而大红大紫。国内的相关产业也在加紧布局。

　　对于电动汽车来说，充电效率的问题不难解决，但如何充电却是个麻烦事。使用车主的家用电源给远在数百米外的汽车充电并不现实，在车场设置充电设施也需要大规模改造基础设施。而政府与制造商的解决方案则是建设覆盖城乡的充电站，在其各地网点周边建设充电桩。

　　但充电站真的可以解决电动汽车的续航难题吗？且不问960万平方公里国土面积上，尤其是地广人稀的中西部地区如何建设足够的充电设施；仅只在650多个大小城市，修建足够的自充电设备也要完成庞大的电网改造工程，并占用大量的土地，这在土地资源紧张的城市地区显然是严重的浪费；待电动汽车广泛普及后，在用户密集的一线大城市，即便5分钟充电时间仍然会导致附近路段的拥堵，而更加密集的设施建设显然不可能。这一系列的问题，电动汽车普及后的充电难恐怕会严重限制产业的发展。

　　亡羊补牢不如未雨绸缪，解决充电问题恐怕需要另辟蹊径：让电动汽车“换电池”似乎是比围着充电桩充电更好的选择。根据人口和用户密度建立电池出租门店，由门店预先准备充好电的电池模组提供给用户更换使用，的确能够避免不少麻烦，根据特斯拉的介绍，为Model S电动汽车更换电池组整个过程仅需90秒，这大大减少了用户时间，提高了效率，也减少了可能的拥堵；其次，相比充电站，电池出租的网点可以大大减少，土地与电网改造的成本也相应降低。在地广人稀的地区，用户还可以通过自带备用电池的方式来倍增车辆航程，避免了电动汽车短腿的缺憾。实际上，在特斯拉公司未来的计划中，其充电服务站就包含着电池更换的服务内容。

　　不过，车用电池的更换还要有不少的路要走，一方面各个汽车制造商都在研发各自的电池模组，相互之间难以统一标准；现有技术条件下，更换电池也并非家用电器那样简单，需要专业技术人员。解决这些问题，恐怕需要管理部门的统筹规划